2010-03-01 18:13 来源：深圳新闻网 作者：张玲
　　关键字：主体结构,深圳地铁,入岩
    2月28日下午3点，中铁二局深圳地铁5号线下水径车站主体结构胜利完工。车站主体结构采用地下二层矩形框架结构，地下一层为站厅层,地下二层为站台层，含2个出入口通道及2座风亭。
　　深圳地铁5号线下水径站施工人员庆祝车站主体结构完工
深圳新闻网讯（记者张玲通讯员李斌陈国良）2月28日下午3点，中铁二局深圳地铁5号线下水径车站主体结构胜利完工。
   下水径车站总长334.6米。车站主体结构采用地下二层矩形框架结构，地下一层为站厅层,地下二层为站台层，含2个出入口通道及2座风亭。车站采用盖挖逆法施工，地下连续墙做围护结构。
　　开工后，由于下水径站地处车流量极大的吉华路，施工期间需进行3次交通疏解和大量的管线改移工作，导致施工工期被耽误数月，加之站台层结构施工地质石层厚，硬度高，入岩深度超过10米之多，连续墙等主体结构施工周期长，这又进一步加剧了工期的严峻性。
　　为确保工期目标，兑现申办大运会时的庄严承诺，也为了尽可能地为附近居民出行提供方便，把施工干扰降到最小，施工方中铁二局根据以往地铁施工的经验并结合现场的实际情况建议将6次交通疏解变为3次交通，最终得到采纳。
　　在主体结构站厅层、站台层施工中，所有参战人员一律坚守工地，管理技术人员24小时值班现场，加强现场组织协调，随时处理和解决施工现场出现的各种难题，提高了工作效率。(本文来源：深圳新闻网 )