·本报通讯员   崔    涛    陈   刚·

　　传说这里是最接近阳光的地方，空气因而透明；传说这里是最接近神明的地方，心灵因而宁静。湛蓝的天空，苍茫的草原，神山圣湖，亘古雪峰，还有1300多年前文成公主梦中驾临的庙宇和茶马古道上低吟而悠长的驼铃。
　　这里就是神秘而美丽的昌都。
　　昌都位于西藏东部，是西藏自治区的东大门，地处横断山脉，金沙江、澜沧江、怒江并行的三江流域，地理位置十分重要。但是，由于自然环境险峻，交通状况极端恶劣，昌都经济和文化的发展受到严重阻碍。为了改善交通状况，进一步加强昌都的对外交流，自治区政府要求在昌都解放60周年之前完成从昌都到邦达机场公路的改建整治。2009年4月，在西藏奋战多年的中铁二局五公司承接了这一重任，他们快速反应，全力以赴投入到改建整治关键控制工程——年拉山隧道的施工之中。

                                        全力以赴保工期

　　年拉山隧道位于国道214线西藏境内，全长1450米，建设工期17个月。隧道建成后，可避开两个滑坡带，缩短半小时车程，不仅大大改善交通状况,还能带动沿线经济发展，深受当地政府和民众的重视和期待。
　　接到施工任务后，五公司立即从全国各地抽调精兵强将进场，任命公司副总经济师匡龙君为项目经理，确立了“全力以赴保工期、科学施工保质量、路地共建保和谐”的管理思路。决心要修筑一条高水平、高质量、和美丽昌都相匹配的道路。项目部员工跑步进场，仅用15天的时间就筹建好项目部机构，建好了临时驻地。
　　年拉山隧道洞口距既有线的施工便道仅有1公里多，但两地高差却达65米，又处于深山峡谷中，施工条件极其艰巨。此外，工程桥隧相连，隧道紧接一座130米的桥梁，桥台就在洞门，濒临金河，施工场地非常狭窄。项目部初步规划跨金河修一座临时便桥，缩短便道里程。但是，开工之初正值洪水季节，金河河水湍急，远远高出正常水位，并且上游电站不定时放水，安全威协很大，便桥根本无法搭设。经过反复比对，项目决定绕山开路，此举虽然成本有所增加，但是却能保证安全。摆开阵式，机械到位，然而向来摧枯拉朽的挖掘机在此时却失去往日的威风，根本奈何不了坚硬的当地特珠的土质。此时，炸药库还未建成，无法实施爆破。便道是施工的生命线，工期紧迫。项目经理匡龙君和班子成员研究决定：“不能被动等侍，采用风镐一点一点掘进。”项目部全体员工在峡谷的大风和满天的沙尘之中，经过一个多月的顽强奋战，最终把便道修到了洞口。7月12号，隧道成功挂齿进洞。

                                     科学施工保质量

　　全线两个重点控制工程——年拉山隧道和吉塘大桥都在五公司标段，能否如期完工？关系到全线能否按时通车。西藏交通厅领导多次在工地检查时强调，谁阻了道，谁就进入西藏交通领域的“黑名单”！在西藏拼搏多年，五公司绝不能毁掉中铁二局良好的信誉，绝不能丢掉西藏这个市场。
　　为了实现安全、优质建好工程的目标，项目部强推“精细化管理”，他们倒排工期，掀起了“大战100天”、“大战30天”等系列劳动竞赛，把任务细化到了每月、每周、每天；实行领导包保责任制，明确工点责任，班子成员现场指挥，遇到问题当场解决；及时进行安全、质量、技术交底，将责任和要求落实到作业班组每个作业人员身上。年拉山隧道地质复杂，岩层破碎、松散，渗水严重，面对这一特殊的地质结构，项目部动用各种资源开展技术攻关。成立了以总工程师韩东为组长的技术攻关小组，请来地质雷达勘测队对隧道地质做超前地质预报。在地质特别破碎的地段，项目部采用强注浆、超导管、工字钢拱架的方式掘进。以技术为保障，项目部成功穿过了5个构造断裂带、3个构造破碎带。
　　五公司管段有13公里是既有线扩建，共有涵洞58座，滑坡治理1处，沿线地质复杂，泥石流、滑坡、落石等自然灾害频发，给项目管理者带来了前所未有的安全管理压力。为此，项目部班子成员对安全工作分工点负责，同时明确各部门人员相应职责，要求每天检查涵洞等工程周边的防护情况、隧道内的地质情况等。项目部每周对管段进行一次工点现场安全讲评，提出存在的安全问题，逐一落实整改。与此同时，项目部充分发挥群安员和青年安全监督员的“第三只眼”作用，广泛组织和发动全员参与到安全管理工作中来，及时发现和消除安全隐患。有一次，在洞门施工时，一名施工人员在高空作业中没拴安全带，被群安员朱胡平发现，当即要求现场施工负责人把安全带拿来，并亲自给施工人员拴上。群安员郭龙山，在检查隧道施工安全时，发现初期支护开裂，立即上报安全总监，项目部马上设立现场观测点进行监控，由于发现及时，处理及时，防止了坍塌事故的发生。

                                       路地共建保和谐

　　西藏风景迷人，但是沿线生态环境十分脆弱，一旦破坏就很难恢复。西藏自治区领导在检查年邦公路工程时提出，要把年邦公路建设成绿色通道，建成环保路。在施工过程中，项目部严格执行国家和地方有关环境保护的法律法规，坚持生态环境保护与工程建设并重，确立了“保护优先、预防为主、防治结合、强化管理”的施工原则，把工程建设对生态环境可能带来的不利影响降到最低限度。项目部先后投入几十万元的机械台班和一百多名作业人员，在施工的同时，及时恢复沿线环境。工程还没完全结束，但是沿线两边已是翠绿的植被，工程建设与高原生态环境保护实现了“双赢”。
    藏东昌都一直是国家维稳的重点，五公司管段跨越8个行政村，是藏民主要聚居地。项目党支部针对这个特殊环境，把“做好稳定工作，保障路地和谐”作为一项硬性目标。项目部制定详实的《维稳管理办法》，成立了以项目党支部书记为组长，项目经理为副组长的维稳领导小组，主动与地方政府、派出所等联系，建立起维稳联动机制。在各种会议上，项目部反复要求全体参战员工要站在促进民族团结的高度，不做不利于民族团结的事，不说不利于民族团结的话，尊重当地的风俗习惯，尊重藏民的宗教信仰。项目部特别要求员工遇到纠纷必须冷静、克制，严格做到“打不还手，骂不还口”，要通过组织与地方政府协调的方式，妥善处理各种纠纷。2010年9月10日，由于树苗赔偿问题，当地几个村的几十名村民找到项目部，要求解决公路沿线破坏的树苗赔偿问题，情绪十分激动。正在昌都办事的支部书记谢军听到情况后立即返回，亲自给村民们做解释工作，并带着他们一起到现场查看，然后又联系项目办、察雅县政府及乡村领导共同协调处理，以实事求是、保障村民利益为原则，妥善化解了这一矛盾。
　　尊重当地民风民俗，保障村民利益，从开工到完工，项目部没有跟当地村民发生一起打架斗殴事件，也没有拖欠当地村民一分钱的工资。此外，项目还积极帮助当地村民修缮道路，提供就业帮助。项目部的做法得到了当地政府的肯定，也赢得了村民的理解和尊敬，为工程建设营造了良好的外部环境。

                                       雪域高原党旗红

　　年邦项目党支部共有党员17人，在这个走路都要喘大气、四周是寸草不生的荒山，党支部把凝聚力建设作为项目管理的重要支撑。在年拉山隧道施工最紧张的时候，常务副经理叶志宾、副经理蒋继军都先后把床铺搬到工点，与作业工人同吃同住，及时解决工地上出现的问题。项目部领导把员工冷暖记在心头，每个员工过生日，都会亲自操持生日聚会，送上祝福。为防大家感冒，在冬季施工时为值班的员工发放军大衣，配备了烤火炉；支部还建立了困难员工档案，做到“困难员工无一户生活无保障、无一户家庭生活在贫困线以下、无一户家庭成员看不起病，无一户子女辍学”。
　　哪里最困难，哪里最危险，哪里就有党员冲在最前头。春节期间，年拉山隧道出口由于岩层破碎发生了较大的坍方，下面掏一点上面就溜一点，其中夹杂着巨石卡在中间，非常危险。共产党员、领工员郭龙山，不顾个人安危爬到掌子面查看险情，了解岩层走向，并凭借多年的隧道施工经验，与技术人员一起确定了处理方案。为了处理坍方，他放弃了春节与家人团聚的机会，连孩子高考也没回去。在青海玉树抗震救灾中，以党支部书记谢军为队长、以党员为骨干的抢险队，冒着道路落石、滑坡的危险，连夜从项目驱车数百公里赶赴玉树投入抢险救灾，用实际行动诠释了中铁二局的“开路先锋”精神。党员的模范作用感染着青年员工，他们积极向党组织靠拢，先后有12人向党组织递交了入党申请书，其中7人被确定为入党积极分子。
　　中铁二局五公司在施工过程中的出色表现，赢得了各方的好评和称赞。西藏自治区党委副书记、常务副主席郝鹏在检查年拉山隧道后，盛赞“中铁二局干得不错！是一支能打硬仗的队伍”；新华网、人民网等多家媒体也对年拉山隧道建设情况进行了报道。在业主组织的2009年年度综合评比中，五公司荣获第一名，机电主管向涛声被评为四川省劳模，党支部书记谢军获得四川省五一劳动奖章。
　　
　　草绿了，花开了；水笑了、山欢了。经过17个月的拼搏奋斗，五公司员工克服重重困难，于2010年7月30日胜利贯通年拉山隧道，9月13日完成全部二衬，9月30日完成洞门装修及隧道路面施工。2010年10月22日，年邦公路如期通车，中铁二局开路先锋再次唱响青藏高原。