——记成都至都江堰铁路项目部第三工程队副队长刘兴坤

许超

    2008年12月，“5?12”四川汶川特大地震发生后灾后重建的第一条铁路——成都至都江堰铁路进入全面快速推进施工阶段，将视责任胜过自己生命的钢铁汉子——刘兴坤推上了五公司成都至都江堰铁路项目部第三工程队副队长的岗位，并负责全线控制工期的都江堰高架特大桥金马河移动模架施工。面对这份沉甸甸的责任，曾多次经历控制工期节点时限考验的老共产党员刘兴坤决心，豁出命来也要再拼上一回。

    成都至都江堰铁路都江堰金马河段的地质十分复杂，砂砾石、粘土夹层和砾岩参差交错，漂石、孤石、铁矿石无所不在。尤其是青城山特有的砾岩，既坚硬又绵软，像在糍粑里面掺进了干胡豆——又软又粘又硬。如此地质结构，钻机冲孔不仅进度缓慢且极易卡钻、掉钻；还有粘土夹层，为抢工期，每个墩台上4台钻机开钻，漏浆难以避免；更有漂石、孤石、顽石，不仅难以冲打，还极易偏孔、串孔，施工环境异常艰难。

    刘兴坤上任面临的第一个难题，就是在第二年清明节到来之前将钻孔桩基础施工抢出水面，否则将影响整个工期进程。可天公不作美，地处川西的冬天，虽没有冰冻三尺，但仍是寒气袭人，尤其是到了深夜，河床上的冷风吹得人骨寒肉痛。关键时刻，刘兴坤没有畏缩，他冒着严寒，夜以继日地指挥挖承台、灌注墩身、移动模架拼装，日夜与大家奋战在工地。五个月下来，身板墩实的刘兴坤，体重少了30多斤，皮肤也晒得黝黑，终于赢得了首战大捷---金马河段在全线比预定工期提前18天贯通。

    为确保工期提前和工程质量创优，刘兴坤组织开展了“70日攻坚”活动，一时工地上37台钻机昼夜轰鸣，构成了一幅气吞山河的壮丽画卷。越是抢赶工期，越是要确保工程质量，对此刘兴坤始终不敢有任何疏忽。“70日攻坚”期间，他没有离开工地半步，日夜蹲在现场抓质量，使9跨8墩多个工点无一失控。业主、监理在现场检查后高度评价说：“二局金马河这支队伍，我们没有理由不信任他们，尤其是工点具体负责人刘兴坤同志，可谓是将工期和质量责任尽到了极致。” 

    责任高于一切。用刘兴坤自己的话说就是“唯有共产党员的那份责任是我无法忘却和推脱的。”正是由于刘兴坤的高度负责，金马河工点主体工程于2009年7月13日实现了提前贯通。经检验，工程质量合格率100%，优良率达100%，安全责任事故为零，先后获得中铁二局项目部奖励80万元。