1964年8月，我参加西南铁路三线建设，首战川黔铁路。我们511队，担任松坎车站附近的一段路基和涵洞施工。9月进场正式开工。12月底就要从石门坎铺轨到达青杠坡22公里，经历了风雨无阻、日夜三班不停抢通车、保铺轨战斗。最苦的是下雨穿梭衣，戴斗笠，没有水靴，打赤脚挖涵基，我们刚从农村来，哪里经受过这样的艰苦。特别是火车头拉着铺轨架桥机在火车站铺轨作业不停地叫。追得我们几天几夜不休息。掉了好几斤肉，终于把路基抢出来，取得川黔铁路首战胜利。我经受了考验，1965年光荣加入了中国共产党。1966年转战成昆铁路耳足1号、2号隧道施工，先后担任过测工、代班员，在修建湘黔、枝柳铁路时，参加五处办的“职大”学习，以优异成绩毕业。1974年在枝柳铁路红岩1号隧道提为副队长。随后参加了南防铁路、衡广铁路、广梅汕铁路等铁路干线施工。1993年出国到老挝，修建13号公路，担任领工员。1995年退休，在铁路施工单位艰苦奋斗31年。

在铁路施工单位，我担任管施工生产的基层干部时间比较长。要为人民精心修路，必须要有高度的责任感，严格管理，精细抓好工程质量。要抓好工程质量，首先要加强学习，在施工技术上当外行是不行的。我虽然在五处职大取得了毕业证，但在实际工作中，仍感到知识远远不够。于是努力自学铁路施工规范，建筑木工、工程识图、测量、试验等知识。经常实践掌握测量，放线等基本技术。我记得1979年二、三月份，技术员返家探亲，上级又一时抽不出人员来顶岗，我作为管生产的副队长，便独当一面，挑起技术员的工作，指导桥梁隧道施工。对南防铁路连山采石场便道及小桥涵，大胆设计放线，并督促工班保质保量进行施工，取得了成绩，被评为先进生产者出席处表彰大会。

在铁路单位上，我感受最深的是枝柳铁路北段担任线路维修保养工作。当时，我在五队任副队长，队部住在七松车站，负责石门站至慈利站岩泊渡39公里线路维修养护。从修桥涵路基铁路下部建筑工程，到管理运营线路上部建筑维修养护，工作完全是两码事。线路维修养护不好，可导致运营客货列车颠覆，给国家和人民造成重大损失。因此，随时随地都不可掉以轻心。我认真学习工务手册，熟悉养护线路标准，而且言传身教，指导工班施工。我从严要求自己，坚持原则，不当老好人，遇事不和稀泥，不怕得罪人。每天深入工地，随身带尺子、本子，做到勤检查、勤量测、勤记录，从不麻痹大意，放过事故苗头，努力消除事故隐患。有一天中午，我经过界溪河大桥，发现四班在桥上降道作业未接规定顺坡，钢轨接头地段凸起，火车快速通过会发生危险，可是四班已下班了。我亲自站防护，等看守大桥的唐天江吃了午饭来后，交待了安全注意事项，急忙赶回队部，找到四班班长，讲明不顺坡的危险性，督促该班重新去工地，把道路整好，才放了心。

1980年9月1日晚上，8点过，巡道工发现澧水大桥伸缩轨异型鱼尾板断裂。我知道后，立即到料库扛起鱼尾板，手拿板手直往一公里多远的大桥跑去，谁知断裂的鱼尾板拆下来，带去的鱼尾板眼孔扣不上。我又急忙将断裂的鱼尾板扛回队部，找修理工突击焊接好，又扛到大桥上，经过一个多小时奔波，终于将线路修好，保证当晚客车顺利通过。

每月一次线路检查评比，检查的项目多，有轨距、高低、水平、接头、平整度、曲线弯道，外轨超高、加宽，线路顺直等。检查每项都要评分，直接关系工班生产奖金收入。所以大家对评分都很重视，争论激烈。我迎难而上，好就是好，差就是差，该批评就严肃批评。在9月份的检查中，发现一连得了四个月的优胜奖金的水旺车站班，在云盘隧道进口附近，有一节超限突凸的轨。我写了一张纸条交给班长黄万金，限三天降平复查，如讲客观原因不处理，不发奖金。班长知道我说一不二，国庆节后，立即带领全班职工降道检平，把线路整好。到了第三天，我又赶到20多公里外的云盘隧道进口复查，看到线路达到标准才批发了奖金。