（通讯员 蒋成杰、魏领先、黎兴望）9月10日上午10:00，苏州轨道交通8号线正式开通运营，中铁二局助力苏州地铁迈入“环线时代”。

苏州轨道交通8号线整体呈“L”走向，通车后将与3号线在西津桥站、唐庄站进行便捷换乘——8号线形成北半环，与3号线形成的南半环一起构成苏州线网“组合环”，形成苏州首条功能环线，实现城市内部的高效循环与无缝对接，进一步方便市民出行。

全线全长35.6公里，设站28座，换乘站12座。由中铁二局参建的标段位于苏州市相城区，包含三站三区间，车站建筑面积共计 75318.02平方米，工程线路总长度 2601.47米，三站均为换乘站，是影响全线开通的关键性重点工程。

自2020年4月进场以来，中铁二局苏州地铁8号线项目部面对工程线路长、体量大，周边环境复杂，交通疏解周期长，管线改迁数量多，施工组织难度大等诸多困难，精心组织，合理调配资源，狠抓前期工程“三重点”：征地拆迁、管线改迁优化、交通疏解优化；过程中人员分工体系精细化，成立了对外沟通协调、征地拆迁、交通疏解、管线改迁、增收索赔、成本管理等领导小组；施工现场分区分块分段管理，不断突破施工组织瓶颈，以自主考核激励体系，助推项目工期节点及安全质量管理。项目全体参建人员团结一心，坚守岗位，确保了项目工期节点、安全管控、品质提升等多项目标的实现。

在施工项目建设初期的规划和组织中，中铁二局项目团队利用BIM技术的三维可视化模型，首先结合车站围护结构、主体结构、附属结构不同施工期间要求不同，合理布置临建设施，减少土地占用，防止重复建设造成的浪费，从而实现资源的有效分配和精准利用。此外，BIM技术还支持动态调整和冲突检测，确保施工设计方案的可行性，减少施工过程中的变更和延误。这种方式不仅提高了场地布置的精确性和安全性，还促进了跨部门之间的沟通与协作，为施工项目的成功实施奠定了坚实的基础。

中铁二局项目团队坚持科技创新，针对现场需求进行研究试验，因地制宜，在科研方面取得了丰硕成果，这些专利及工法具有创新水平高、保护能力强、转化运用效益显著的特点，不仅提升了施工技术管理水平，还促进了新技术、新工艺和新设备在工程中的推广应用，为推动轨道交通高质量发展做出了重要贡献。项目开工以来，依托采莲路站下穿既有2号线高架桥、相城大道站型钢混凝土换乘结构、无支架封堵等技术难题，开展课题攻关与创新，先后获得集团公司工法2项，发明专利1项、实用新型专利6项、省部级QC成果2项。

中铁二局建设团队在施工过程中，对细节的把控到位，展现出了精益求精的工匠精神。车站顶板混凝土采用防渗抗裂技术，减少混凝土干缩和温缩裂缝，提升耐久性及抗裂性；防水接头全部采用工厂预制，保证接缝质量；侧墙采用F型卡扣，控制钢筋网片间距；增加钢板卡扣，提高保护层控制效果，优化施工工艺并加强质量监控。严格的现场管理与质量控制双管齐下，使得苏州地铁8号线地下结构无论从外观效果还是实体质量，都表现卓越，得到了业内的高度认可。开工以来，项目先后获得苏州轨道交通公司红榜表扬，荣获中国中铁绿色施工示范工程、中国中铁安全标准工地等多项荣誉。

8号线通车后，将与3号线在【西津桥站】和【唐庄站】实现同站台丝滑换乘，一起发挥在线网中的“组合环线”功能。3、8组合环线的形成，可有效放大苏州地铁运力效能，实现苏州地铁所有既有线路的全面联通，更将中心城区的核心板块与苏州各区乃至昆山、上海紧密相连，开启多元便捷的出行新篇章。