（通讯员 朱红洲）6月27日，随着D5133次首发动车组列车缓缓驶出四川巴中东站，标志着中铁二局参建的巴南高铁（新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段）正式开通运营，，结束了革命老区巴中、仪陇不通高铁的历史，正式融入成都、重庆的“2小时经济圈”。

巴南高铁处于四川省东北部，跨越嘉陵江水系，桥隧比高达70%，沿线地形变化大，条件复杂，施工难度大。中铁二局承建大桥11座，其中恩阳河特大桥为全线最高墩身桥梁，也是四川省高速铁路上最先使用节段拼装工艺的桥梁，滑坡、崩塌、危岩落石带来的安全风险高，桥墩上方存在500KV的高压线，架桥机组装、节段拼装存在极大施工风险；承建隧道9座，其中千秋塝隧道为标段最长隧道，也是标段内最为关键的线路之一，隧道穿行于低山丘陵区，隧址区岩性主要为砂岩、粉砂岩，局部夹泥岩薄层，加之地下水丰富、下穿池塘，施工难度大，安全风险极高。

自2019年12月开工建设以来，中铁二局广大建设者发扬“逢山开路、遇水搭桥”的奋斗精神，攻坚克难，拼搏奉献，安全优质高效推进工程建设。

为克服桥梁施工难题，项目成立了技术攻关科研小组，开展了以恩阳河特大桥引桥简支梁为依托的“山区超高墩双线铁路节段梁桥施工关键技术研究”。通过科研小组多次反复论证试验，项目部创新采用了节段预制拼装简支箱梁，通过长短线法匹配预制工艺、架桥机分段拼装、滑移技术，合理规划了节段梁预制场，配备了模板、钢筋及预应力工装设备，确保节段梁预制质量，降低了高压电线的影响，为大桥的建成奠定了坚实的基础。

为克服隧道施工遇到的地质难题，施工过程中，项目部针对隧道围岩破碎，自稳能力差及涌水量大等施工难点，通过开展危险源辨识及风险评估，创新组织管理方式，制定“软短进、抽排疏、先预报、管加强、勤量测、动态变、早封闭、同步走”为原则的现场管控措施，定期进行涌突水事故、坍方事故专项应急演练，为施工生产有序推进保驾护航。在项目全体参建人员的努力下，以“零安全事故、零质量事故、零污染事故”的管控成绩实现了隧道的顺利贯通。

标段部分区域位于中华鳖国家级水产种质资源保护区，自然生态环保要求高。为了保护自然生态环境，项目部主动优化线路，跨越水产种质资源保护区的桥梁形式和施工方案，并加强现场管理，确保在建设过程中尽量缩短水域施工时间，有效避免了对生态环境的破坏。

此外，项目部借助实地观摩、座谈交流、成果总结等方式，将底座混凝土自动化整平机、平整度检测机器人、智能分机、智能粗铺机、TAS系统智能精调机器人、无砟轨道承轨台检测机器人、梁面铣刨机、智能养生系统等八项新技术应用于汉巴南铁路的施工中，在保证安全生产的同时，有效提升了施工质量和效率，最终确保了施工优质高效推进。

巴南高铁开通运营后，最高时速按250公里运营，安排巴中及沿线车站至南充北、成都东、重庆西、西昌西等方向动车组列车20列，巴中至南充、成都、重庆最快旅行时间分别为48分、2小时16分、2小时46分，较目前旅客列车分别压缩1小时39分、1小时50分、1小时15分，巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密。

巴南高铁是四川省首条地方全额出资并主导建设的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》的规划项目，是西南（川渝）地区与陇东、陕西、华北等中北部地区客运新通道的重要组成部分。线路穿越仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带，是追溯英雄足迹的“红色高铁”。

通车后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟，形成“三小时经济圈”，对完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济和川东北经济区快速发展等具有重要的意义。