在衡广复线创建两项部优工程

    我非常荣幸参加了衡广铁路复线会战,带领五处十一队一工班战友,发扬“团结协作、顽强拼搏,依靠科学、创新开拓”的衡广精神,不怕艰苦,连续奋战,安全优质快速建成鸡坑特大桥和塘库坑大桥,被铁道部衡广铁路指挥部评为“文明施工样板工程”。
    1986年10月,五处在连源段掀起大战千米成桥双线米生产高潮。当时,因鸡坑特大桥改变设计和洪水影响,不能投入施工。只有两台3墩,全长132.9米的塘底坑大桥能施工。十一队要完成85双线米成桥指标,一台起吊设备都没有,谈何容易。处长郑宝迪在现场落实任务时对我们讲:“你们十一队要完成85米,我称你们为艺术大师。”这话一半是体谅我们的困难,一半是激励。我们全队职工坚决要当艺术大师,一班职工更要当拼搏的骑士。我们不等机械设备,支起扒杆往上吊,搭起木架用手推车往上推,24小时三班边轴转,有不少职工连续上班16个小时不下火线。我患有严重的胃病,每天早上还要送3个小孩上学,照顾有精神病的爱人,同样和大家拼搏战斗。我们队的女工们也同样和男职工一样干,经过31天苦战,终于完成了月成桥85双线米的指标,受到了处的表彰。
    鸡坑特大桥长693.07双线米,两台21墩,其中19个墩为钻孔桩基础,其余是明挖基础,钻孔桩142根桩,最深达32米,总计2120延长米。桥墩为圆端形,最高19.4米,这是衡广复线连源段是长的双线桥,由于该桥开工时间最晚,长度最长,处里非常重视。在处召开的生产会上请我参加并表决心,我说:“保证安全优质完成建桥任务,坚决不挡火车!”1986年11月20日鸡坑特大桥正式开工,为了实现奋斗目标,我们十一队成立了确保鸡坑特大桥,内实外美SC小组,队长疗忠义是组长,我担任副组长,我们根据创优的六条标准,《按照单位工程创全优管理模式》,精心组织施工。我们班除了猛攻明挖基础和墩台施工,还抽出精干人员配合钻机班钻孔桩施工,有孔钻孔桩施工时,因地质不良发生坍孔,眼看钻机就要坍倒时,我组织人力,抬钢轨忱木抢险,防止了钻机倒塌。有个别钻孔桩灌注水中混凝土时,将基坑桩头连成整板,我们想办法将水抽干,轧碎混凝土段清除废碴,砍桩头,快速绑扎承台连接钢筋和模型,浇灌混凝土承台。我们打破工种界限,协助木工安装模型、加回支撑,每立好一节墩台模型,我都仔细检查,有无错缝错台。灌注混凝土要严格检查机具、设备,手推车、捣固器和磅称等是否齐全完好。规定掺的木钙、粉煤灰是否按标准数量掺入,分层捣固是否严格按要求实施,避免重捣或漏捣,严禁用捣固棒施赶混凝土,捣固对称进行,以免模型移位;随时注意模型变化情况,发现情况立即采取补救措施。我们先后采取对策措施,严格工序责任制,攻克了气孔、模板衔接缝、错台、高差漏浆、翻砂等质量缺陷,实现了鸡坑特大桥内实外美,原计划1987年底竣工的鸡坑特大桥,我们在1987年4月完成,提前工期半年时间。经铁道部衡广复线铁路指挥部检查,又被评为“优质文明样板工程”。
    我们工程队、工班、跨进了局、处先进行列,我也荣获了衡广英模奖章。
    鸡坑特大桥、塘底坑大桥完工后,我病重住院大手术,医生将我的胃切除了三分之二。我们这一代人,为了铺路修桥,舍得牺牲奉献,献了青春,献儿孙,献了身体健康和幸福,但我无怨无悔,因为我是为人民服务的共产党员!
 
    文稿由杜玉龙(原五处十一队工班长)口述,刘仕全整理。
时间:2015-1-16 17:05:19

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