基层干部要严管细抓工程质量

19648月,我参加西南铁路三线建设,首战川黔铁路。我们511队,担任松坎车站附近的一段路基和涵洞施工。9月进场正式开工。12月底就要从石门坎铺轨到达青杠坡22公里,经历了风雨无阻、日夜三班不停抢通车、保铺轨战斗。最苦的是下雨穿梭衣,戴斗笠,没有水靴,打赤脚挖涵基,我们刚从农村来,哪里经受过这样的艰苦。特别是火车头拉着铺轨架桥机在火车站铺轨作业不停地叫。追得我们几天几夜不休息。掉了好几斤肉,终于把路基抢出来,取得川黔铁路首战胜利。我经受了考验,1965年光荣加入了中国共产党。1966年转战成昆铁路耳足1号、2号隧道施工,先后担任过测工、代班员,在修建湘黔、枝柳铁路时,参加五处办的“职大”学习,以优异成绩毕业。1974年在枝柳铁路红岩1号隧道提为副队长。随后参加了南防铁路、衡广铁路、广梅汕铁路等铁路干线施工。1993年出国到老挝,修建13号公路,担任领工员。1995年退休,在铁路施工单位艰苦奋斗31年。

在铁路施工单位,我担任管施工生产的基层干部时间比较长。要为人民精心修路,必须要有高度的责任感,严格管理,精细抓好工程质量。要抓好工程质量,首先要加强学习,在施工技术上当外行是不行的。我虽然在五处职大取得了毕业证,但在实际工作中,仍感到知识远远不够。于是努力自学铁路施工规范,建筑木工、工程识图、测量、试验等知识。经常实践掌握测量,放线等基本技术。我记得1979年二、三月份,技术员返家探亲,上级又一时抽不出人员来顶岗,我作为管生产的副队长,便独当一面,挑起技术员的工作,指导桥梁隧道施工。对南防铁路连山采石场便道及小桥涵,大胆设计放线,并督促工班保质保量进行施工,取得了成绩,被评为先进生产者出席处表彰大会。

在铁路单位上,我感受最深的是枝柳铁路北段担任线路维修保养工作。当时,我在五队任副队长,队部住在七松车站,负责石门站至慈利站岩泊渡39公里线路维修养护。从修桥涵路基铁路下部建筑工程,到管理运营线路上部建筑维修养护,工作完全是两码事。线路维修养护不好,可导致运营客货列车颠覆,给国家和人民造成重大损失。因此,随时随地都不可掉以轻心。我认真学习工务手册,熟悉养护线路标准,而且言传身教,指导工班施工。我从严要求自己,坚持原则,不当老好人,遇事不和稀泥,不怕得罪人。每天深入工地,随身带尺子、本子,做到勤检查、勤量测、勤记录,从不麻痹大意,放过事故苗头,努力消除事故隐患。有一天中午,我经过界溪河大桥,发现四班在桥上降道作业未接规定顺坡,钢轨接头地段凸起,火车快速通过会发生危险,可是四班已下班了。我亲自站防护,等看守大桥的唐天江吃了午饭来后,交待了安全注意事项,急忙赶回队部,找到四班班长,讲明不顺坡的危险性,督促该班重新去工地,把道路整好,才放了心。

198091日晚上,8点过,巡道工发现澧水大桥伸缩轨异型鱼尾板断裂。我知道后,立即到料库扛起鱼尾板,手拿板手直往一公里多远的大桥跑去,谁知断裂的鱼尾板拆下来,带去的鱼尾板眼孔扣不上。我又急忙将断裂的鱼尾板扛回队部,找修理工突击焊接好,又扛到大桥上,经过一个多小时奔波,终于将线路修好,保证当晚客车顺利通过。

每月一次线路检查评比,检查的项目多,有轨距、高低、水平、接头、平整度、曲线弯道,外轨超高、加宽,线路顺直等。检查每项都要评分,直接关系工班生产奖金收入。所以大家对评分都很重视,争论激烈。我迎难而上,好就是好,差就是差,该批评就严肃批评。在9月份的检查中,发现一连得了四个月的优胜奖金的水旺车站班,在云盘隧道进口附近,有一节超限突凸的轨。我写了一张纸条交给班长黄万金,限三天降平复查,如讲客观原因不处理,不发奖金。班长知道我说一不二,国庆节后,立即带领全班职工降道检平,把线路整好。到了第三天,我又赶到20多公里外的云盘隧道进口复查,看到线路达到标准才批发了奖金。

    由于我一丝不苟抓关键,提高线路质量,在全队职工共同努力下,两年多的时间,未发生因线路养护维修不到位而发生的行车事故,确保了国家财产和人民群众生命安全。(陈联发,原五处副队长,口述    刘仕全整理)
时间:2014-10-28 11:07:44

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